绿道正在复兴美国城市，有人认为它们可以改进

(SeaPRwire) –   在一个阴冷、狂风的十一月下午，底特律的约翰·基什警惕地注视着他的四岁孙子（也叫约翰）在一个高耸的滑梯上嬉戏。如果天气晴朗，可能会有很多人排队玩耍，但鉴于天气状况，他们独享了滑梯。

“爬上去很费劲，但这给了他们一些事情可做，”基什笑着说，小家伙小心地穿过结构内的桥。

这个游乐场位于乔·路易斯绿道（Joe Louis Greenway）的西沃伦大道站点，这是一个计划连接底特律23个街区的自行车道、步行道、游乐场和活动中心网络。这条绿道全长27.5英里，建成后还将穿过密歇根州的迪尔伯恩、汉特拉姆克和海兰公园，最终抵达底特律河畔。

这条以拳击冠军命名的绿道自2021年开始建设，是日益兴起的城市潮流的一部分。从亚特兰大、波士顿到达拉斯和长岛，许多城市都在重新利用以前工业用地或废弃土地，将其改造成休闲区。

最著名的例子是纽约市的高线公园（High Line）。它建在一处长期废弃的货运铁路线之上，于2009年至2019年分四个阶段开放。它已成为一个热门景点，约有三分之一的游客是城市居民。

除了步行者、自行车骑行者、就餐者和音乐会观众之外，高线公园还催生了花园，并促进了其1.45英里长的路径沿线的经济发展，公寓楼面朝小路和哈德逊河。

底特律尚未复制这种田园诗般的景象，但这正是市政官员希望实现的目标。

“这是我们的起点，”底特律市总务处主任克里斯托·珀金斯指着西沃伦大道附近的广场说。她预计绿道将带来“健康益处、连通性和在城市中安全便捷地移动的能力”。

乔·路易斯绿道正在分段建设，未来五到十年内的总成本约为2.4亿美元。这是一项重大工程，包括拆除近36栋废弃房屋，清除几栋破败的商业建筑和23,000条轮胎。估计有40,000名居民居住在项目5分钟步行范围内。

底特律最近获得了2070万美元的联邦资金，用于将该项目与铁贝勒小径（Iron Belle Trail）连接起来，这是一条长达2000英里的步行和自行车道，从密歇根州上半岛的西端一直延伸到汽车城。

但珀金斯表示，还需要更多公共和私人合作伙伴才能使绿道取得成功。“不能仅仅依靠一个实体，”她说。

在新奥尔良，拉菲特绿道（Lafitte Greenway）即将迎来其十周年纪念日。该项目沿着一条废弃的铁路走廊建造，耗资相对较少，仅为780万美元，长2.6英里，从法国区延伸到城市公园，途经特雷姆、市中心和拉菲特等历史街区（也是绿道名称的来源）。

组织者表示，每天大约有1000人使用绿道，在诸如狂欢节和爵士音乐节等大型节日期间，使用人数高达4000人。该项目源于一场社区行动，旨在卡特里娜飓风过后重新利用这条道路。“这是一条名副其实的通道，人们可以步行、骑自行车、滑板或滑板车去上班，”绿道的执行主任杰森·内维尔说。

据估计，每年有50万人参观绿道的一部分，绿道定期举办名为“让绿道变得健康”（Get Fit the Greenway）的健身课程。还有音乐表演、植树活动以及每周一次的新月城农贸市场（Crescent City Farmer’s Market）活动。

两年前，杰夫·欣森和布雷安娜·科斯蒂克在开设Flour Moon Bagels时，绿道的邻近性是一个决定性因素。他们经常光顾Hey! Coffee，这是2018年第一家在绿道上开业的商店。

Flour Moon的露台正对着绿道，食客们可以透过商店的窗户看到骑自行车的人和步行者经过。“我们觉得绿道是面包店的‘前廊’。从第一天起，就有很多客人骑自行车或步行来光顾，”欣森说。

他说，虽然新奥尔良的其他街区更为出名，但绿道却吸引游客探索传统的旅游区以外的地方。

然而，波士顿大学讲师安妮·拉斯克表示，城市需要采取更多措施来提高绿道的用户友好性。她几十年来一直在研究绿道。

许多绿道缺乏足够的便利设施，例如浴室、长椅和游乐场（如底特律建造的那样），这可能会降低其对居民和游客（尤其是老年人）的实用性。

拉斯克表示，她还想看到城市在其通往绿道的街道上建造更多受保护的自行车道，将其转变为无缝的交通系统。

“这样，绿道将成为人们使用自行车上下班、去杂货店、药店或送孩子上学的主要‘州际公路’，”她说。

拉斯克说，另一个担忧是气候变化对项目的影响。拉斯克希望看到绿道上种植树木，而这些树木在项目正在进行的工业走廊中却很少见。