Lyft首席执行官谈裁员、以目的为导和出租车共享的未来

(SeaPRwire) –   当David Risher一年前接替Lyft首席执行官一职时,该公司正面临市场份额下降和士气低落的困境。其股票价格接近历史最低点,比2019年首次公开募股时的高点下跌近90%。Risher采取的第一步就是裁员26%,影响数百名员工。

Risher曾是Lyft的董事会成员,之前在亚马逊工作,是Lyft首位非创始人CEO。不过,他还是给公司带来了自己的风格,降低乘客价格,推出“Women+ Connect”功能,让女性和非二元性别乘客可以选择女性或非二元性别司机,并保证司机每周至少获得乘客付款的70%收入(扣除如过路费和保险等外部费用)。他也不惜亲自驾车为Lyft工作,以了解承包商的体会。

自2023年4月17日担任CEO以来,公司股价有所上升,分析师对公司的看法也更加乐观。但Risher面前仍有长路要走。Lyft表示其拥有约30%的出租车市场份额,但没有提供食品送达等其他业务来增加收入。Risher在接受《时代》杂志专访时谈到了他首年工作以及未来愿景。

本次采访经过缩减和编辑以保持清晰。

长期以来,Lyft一直处于下风地位,市场份额较小,业务范围也不如Uber广泛。您在未来10年看Lyft在出租车行业将如何发展?

我们将成为以客户为中心的公司。处于第二位地位其实是一个巨大优势,如果利用好的话。它让我们每天醒来只需要考虑一件事——出租车行业。我不需要考虑50多个国家,也不需要考虑汽车出租和食品送达业务。我只需要考虑出租车。我只想专注于乘客和司机——以及自行车。

您是否打算更加关注自行车业务?

我们实际上正在更加关注自行车业务。之前解决车辆资金问题的想法一直存在,例如是否有其他公司可以帮助解决资金问题?因为自行车价格很高。但它将永远是我们系统的一部分。我们实际上正在为此投入大量精力。

您认为在首年工作中取得了什么成果?

我上任时,首要任务就是我们之前尝试了太多不同的事情,试图做太多不同的事,真正需要做的是集中精力于效果最好的事情,并重复做好它。重要的一步就是立即降低价格,提高司机收入。这些基本事情如果不做,我们市场份额就会继续下降。所以这是首要任务。

然后第二步,随着我们运营效率的提高,随着接驳时间的缩短,我们可以在此基础上添加什么来真正区分我们与竞争对手?例如,我们推出了“Women+ Connect”,效果很好。如果看女性司机申请人的比例,一个月前是23%,现在是30%。

“Women+ Connect”对Lyft来说有什么优势?

从最基本层面来说,它使更多女性乘客和司机获得更好的体验。从宏观层面来看,我们可以吸引更多司机。每吸引一名新司机,就意味着更快的接驳时间,从而给每个人带来更好的体验。从社会层面来看,更多女性将能够参与就业。

所以我们的策略是做好基础工作,然后在此基础上添加如司机收入保障和“Women+ Connect”等功能。这样就可以真正给人以理由,选择Lyft而不是乌ber。

裁员对员工士气产生了什么影响?

情况实际上更加困难——不仅我们必须进行裁员,我还告诉员工,你们知道吗?很抱歉,但我们每周要来公司工作三天。对不起,股票奖励也会减少——新发放的股票数量将更小。

我不想说得太俗套,但真的是这样的。我以宗旨为导向。我们想成为以客户为中心的公司。我们想成为能把人们聚集在一起的公司——字面意思上的把人聚集在一起。大家可能听说过我们经历的极度孤独问题。我们实际上是在现实世界和我们的智能手机之间的一个物理连接点。

为了做到这一点,我们不得不做出一些真正困难的选择。

“以宗旨为导向”具体是什么意思?

“以宗旨为导向”意味着我们选择一个社会问题进行专注。美国外科医生委员会主任Vivek Murthy曾详细描述了极度孤独问题及其对社会纽带的破坏。如果自我认同为孤独,其影响就像每天吸两包烟一样严重。所以我们考虑,我们能做什么?我们可以把人们带到餐厅,音乐会等地方相聚。那么,我们能如何更好地做到这一点?

所以“以宗旨为导向”意味着:我们从如孤独等重大社会问题出发,思考我们如何帮助人们,如果不能完全解决问题,至少可以成为推动问题正面解决的一股力量。

这对您是否奏效?

我们每季度都会进行员工调查,一个问题是是否信任高层管理层采取正确决策。从去年不到一半人表示信任,到今年有67%的人表示信任。

另一个很有趣的事情是,参与调查的人数。我上任时参与率为65%。而今年达到85%。这表明,尽管过程很痛苦,但真正帮助人们清除噪音,专注于工作,对员工来说是很有成就感的。

但在疫情后时代,人们对工作的参与度下降。我想他们很可能会强烈反对回到办公室工作的要求。

从哲学层面来说,人们,包括我自己,都渴望工作中有意义和归属感。很明确地说,我没有说我们会回到2019年的模式。我也没有说每周五天来公司报到。

实际上,我认为人们在一定程度上在一起,交流想法,共进午餐等,这种方式工作效率最高。这就是形成对一家公司的归属感的一部分。如果公司有超越仅仅最大限度地为股东创造价值的更高目的,情况会更好。

我们必须理解这个世界很复杂,人们可能有孩子等其他责任。听起来可能有点理想主义,但我认为我们找到的这种模式应该是最好的平衡。

您有全职员工,还有大量的临时工司机。如何让两者都感觉自己是公司的一员,不会转投乌ber?

我们有4000名全职员工。然后,通过Lyft应用程序工作的临时工司机超过100万名,他们都是独立承包商。他们每天都在决定是否驾车工作。如何让这些人都感觉自己是整体的一部分?

从基础开始。如果感觉报酬不公平和不被重视,其他事情都无法奏效。所以我们决定实施70%收入保障计划。这真的是一种保障。我们指的是,扣除强制性费用(如保险和过路费)后,您将永远不会获得低于70%的乘客付款额。如果低于这个比例,我们将发放补贴。然后我们考虑司机可以获得什么其他帮助,使体验更好。

您能否通过其他方式吸引和留住司机?

是的,我们一直在考虑其他方式。例如,我们最近推出了一个计划,允许司机使用Lyft赚取的收入购买股票。这可以让司机真正成为所有者,给他们更强的归属感。

我们还在研究其他福利,例如医疗保险等。我们知道这对许多司机来说很重要。我们也在考虑如何帮助司机提高技能和获得更高报酬的工作。总体来说,我们一直在思考如何让驾驶变得更有吸引力和可持续。

您认为未来10年,出租车行业将如何发展?

我认为未来10年,出租车行业将有三大趋势:

第一,自动驾驶车辆将逐步成熟并投入商用。这将极大改变出租车业务模式。

第二,出租车将不仅提供基础的出行服务,还将提供更多增值服务,例如送餐、购物等。出租车将成为一个移动的生活助手。

第三,出租车公司将不再仅仅依靠单车接单为生,而是将出租车视为一个平台,提供更多线上线下整合服务。出租车将成为一个生态系统。

总体来说,未来10年,出租车行业将迎来深层次的变革。技术和商业模式的发展将极大影响这个行业。