波音驳斥举报人有关飞机在飞行中可能断裂的指控

(SeaPRwire) –   波音公司为其两款最大的飞机机身的完整性进行了辩护，这两款飞机遭到一名吹哨人的批评，他警告称其中一款飞机外部的面板在飞行中最终会断裂。

星期一，两位波音工程主管详细描述了面板是如何组装起来的，特别提到了 787 Dreamliner 飞机。他们表示，787 的碳复合材料机身几乎不受金属疲劳的影响，而金属疲劳会使传统的铝制机身变弱。

他们在冗长的媒体吹风会上的评论既是对上周有关该举报人指控的新闻报道的回应，也是在他星期三在国会小组作证之前的一场先发制人的打击。

该举报人、波音工程师山姆·萨利赫普尔表示，在 787 飞机装配线上组装面板时施加了过大的力，从而增加了疲劳的风险，或者材料中的微观裂纹会导致面板断裂。

波音官员描述了机身各部分是如何组合在一起的，如何添加垫片来填补间隙，如何钻孔和清洁，以及如何安装紧固件以施加“拉力”，在 99% 的情况下，间隙不会大于 0.005 英寸（0.127 毫米）——他们说，这相当于一根头发的宽度。他们表示，2019 年发现了两个面板之间的间隙问题，从而导致了设计和装配方面的变更。

波音副总裁兼结构工程主管史蒂夫·奇肖姆说，波音公司进行了相当于 165,000 次飞行的测试，没有发现复合材料结构中出现疲劳。他说，平均而言，787 飞机每年执行 600 次飞行。

该公司表示，正在使用的飞机被证明是安全的。奇肖姆说，671 架梦想客机已经接受了对 6 岁飞机的密集检查，其中 8 架已经接受了 12 年的检查，没有发现复合材料蒙皮出现疲劳的迹象。

官员们说，已在金属部件上发现裂缝，包括机翼与机身连接处上方的一块部件，波音公司已针对这些部件发布了检查指南。

787 Dreamliner 是一款双通道飞机，自 2011 年首次亮相以来，经常用于国际航班。复合材料使飞机更轻，有助于提高燃油效率。

一系列 brevemente 停飞了这些飞机。由于对机身面板之间的间隙超出波音标准、使用意大利供应商提供的紧固件以及存在缺陷的问号，该飞机的交付有时会被暂停。

联邦航空管理局必须对每架下线 787 飞机进行检查和批准，然后才能将其飞往航空公司客户。

举报人萨利赫普尔声称，在他对 787 飞机提出安全问题后，波音公司将他调去处理一架老款宽体飞机 777。他告诉西雅图时报，看到工人们跳上机身面板来对其进行对齐，而波音公司对此予以否认。

纽约时报报道称，联邦航空管理局正在调查萨利赫普尔的指控。联邦航空管理局没有对萨利赫普尔的情况发表具体评论，但表示会对所有安全报告进行调查。

波音公司表示，对这两架飞机“完全有信心”。

萨利赫普尔是众多揭发波音公司丑闻的举报人之一，他们经常声称因提出安全问题而遭到报复。该公司表示，鼓励员工对问题直言不讳。

波音飞机项目工程副总裁丽莎·法尔表示，员工报告“激增”——1 月和 2 月的报告量与 2023 全年提交的报告一样多——“这就是我们想要的”。